國內的進口車長年來都以歐系為主流，雙B和VAG車系最受歡迎，代理車商大發利市，歐系汽車改裝市場亦蓬勃發展，且越來越受到年輕車主的青睞，主要係因歐洲進口車在當地曾經一度以馬力大小作為課稅依據，歐洲生產車廠刻意抑低馬力值，進口到台灣之後車主乃找專業改裝廠，破解晶片密碼，讓馬力大解放；其中以VAG車系的瑪雅國際和賓士車系的VATH最具代表。 ■ 文／楊順發 圖／友亮攝影
對於習慣依排氣量CC數課稅的國人而言，汽車按馬力徵稅，這聽起來很新奇，但歐盟各國依馬力課稅由來已久，且有其歷史背景，在馬車時代一般是按照馬車座位數收稅，拉車馬匹越多，馬車座位就可以設越多，稅就課越多；汽車馬力稅的概念也是相同的。
新一波的改造熱潮源於引擎大革命
汽車問世後，德國是第一個徵收馬力稅的國家，1906年開徵馬力稅，車主每年繳稅一次。其它歐洲國家也爭相仿效，其後二十多年馬力稅成為歐洲流行的稅收之一。馬力稅實施期間，車廠為了替車主節稅，以利在車市具有競爭力，刻意將大馬力引擎壓低馬力值，車主購車後再委由和車廠合作的專業改裝廠，釋放更大的引擎馬力。
不過，隨著技術的提升，德國政府發現原來的計算公式不合理，因而廢除了原來的馬力稅計算公式，改按照發動機的尺寸規格收稅。近年更為了因應減碳救地球的環保國際趨勢，德國政府又再推動新乘用車稅制，將過去以動力系統配置與馬力輸出作為課稅標準的傳統大幅改變。全新的乘用車新車稅制以同一基本稅率為作為計算標準，一般來說柴油動力的乘用車基本稅率將高於汽車動力車款；另外，主要以歐盟訂定車輛每行駛一公里排放的二氧化碳數值，作為新制課稅的主要標準，其中每行駛一公里排放二氧化碳低於120g的新車，可以免除交車後頭二年的排放稅。
儘管馬力稅已退場，但德國改造汽車的風潮仍未稍減，新一波的改造熱潮源於引擎大革命，引擎大革命則是因應前幾年油價直線飆漲使然，增加引擎輸出功率的同時不加大排氣量，提昇引擎馬力效能又能降低油耗，成為新的市場主流。新的技術透過渦輪增壓器將空氣壓縮至正常大氣氣壓以上再吸入引擎，成為最有效的解決方案，市場主流車款的排氣量於是被壓縮到1.4升、入門級高級車亦由過去使用V6引擎改為使用1.6至1.8升排量的直列四缸引擎。
一具引擎裝上渦輪增壓器後，其最大輸出功率與未裝增壓器前相比可提高大約40%，甚至更多，然引擎增壓易產生「增壓遲滯（Turbo lag）」的後遺症，使得駕駛者感覺在踏下油門與渦輪提供額外動力之間有一段時間差。幾十年來，汽車工程師一直在尋找消除增壓遲滯的最佳方式，最早的方案是藉由降低渦輪零件（軸承或扇葉）的轉動慣性，但最新的技術則在傳統渦輪增壓器追加一顆由電力驅動的主動式渦輪（Electric Turbo），以確保低轉速時的動力輸出，進而構成最佳化的渦輪系統。
新一波的改造熱潮源於引擎大革命
汽車問世後，德國是第一個徵收馬力稅的國家，1906年開徵馬力稅，車主每年繳稅一次。其它歐洲國家也爭相仿效，其後二十多年馬力稅成為歐洲流行的稅收之一。馬力稅實施期間，車廠為了替車主節稅，以利在車市具有競爭力，刻意將大馬力引擎壓低馬力值，車主購車後再委由和車廠合作的專業改裝廠，釋放更大的引擎馬力。
不過，隨著技術的提升，德國政府發現原來的計算公式不合理，因而廢除了原來的馬力稅計算公式，改按照發動機的尺寸規格收稅。近年更為了因應減碳救地球的環保國際趨勢，德國政府又再推動新乘用車稅制，將過去以動力系統配置與馬力輸出作為課稅標準的傳統大幅改變。全新的乘用車新車稅制以同一基本稅率為作為計算標準，一般來說柴油動力的乘用車基本稅率將高於汽車動力車款；另外，主要以歐盟訂定車輛每行駛一公里排放的二氧化碳數值，作為新制課稅的主要標準，其中每行駛一公里排放二氧化碳低於120g的新車，可以免除交車後頭二年的排放稅。
儘管馬力稅已退場，但德國改造汽車的風潮仍未稍減，新一波的改造熱潮源於引擎大革命，引擎大革命則是因應前幾年油價直線飆漲使然，增加引擎輸出功率的同時不加大排氣量，提昇引擎馬力效能又能降低油耗，成為新的市場主流。新的技術透過渦輪增壓器將空氣壓縮至正常大氣氣壓以上再吸入引擎，成為最有效的解決方案，市場主流車款的排氣量於是被壓縮到1.4升、入門級高級車亦由過去使用V6引擎改為使用1.6至1.8升排量的直列四缸引擎。
一具引擎裝上渦輪增壓器後，其最大輸出功率與未裝增壓器前相比可提高大約40%，甚至更多，然引擎增壓易產生「增壓遲滯（Turbo lag）」的後遺症，使得駕駛者感覺在踏下油門與渦輪提供額外動力之間有一段時間差。幾十年來，汽車工程師一直在尋找消除增壓遲滯的最佳方式，最早的方案是藉由降低渦輪零件（軸承或扇葉）的轉動慣性，但最新的技術則在傳統渦輪增壓器追加一顆由電力驅動的主動式渦輪（Electric Turbo），以確保低轉速時的動力輸出，進而構成最佳化的渦輪系統。
行車電腦的運用讓引擎運作效能大幅提升
汽車科技日新月益，行車電腦的運用讓引擎運作效能更大幅提升，電腦晶片則是行車電腦的運算中心。早期的化油器車種上並無所謂的供油電腦，車輛上供油及點火部分完全採機械式運作，直到噴射供油系統問世後，車輛的供油點火就完全交由電腦控制，簡單說就是電腦經由引擎內部的感知器偵測各部運作，例如偵測轉速的曲軸感知器、進氣流量的流量計感知器等，這些感知器將訊號送至電腦中運算，電腦再依照運算後的結果控制引擎的噴油量及點火時機，引擎運作時各部份的感知器仍繼續偵測，以隨時調控引擎作出更符合效能的運作模式。
新出款的車輛電腦管理的範圍更加擴大，也更複雜化，感知偵測的範圍甚至涵概：進氣流量、壓力、負載電壓、爆震管理、空氣含氧量、溫度、空燃比、點火、噴油等，有的系統還管理行車資訊，兼有學習功能、防盜等。行車電腦晶片改裝就是改變原廠電腦內的供油點火等程式，進而提昇動力輸出效能。而歐系車電腦功能強大，控制掌管車輛相當全面，因此，歐系車大多以重新撰寫原廠電腦晶片程式的方式進行改裝。
晶片改裝又可概分成二種，第一種由於原廠電腦晶片程式屬於不可覆寫程式，此種電腦改裝方式是將原廠電腦內儲存供油點火等資料的晶片卸下，然後再將重新撰寫過的供油程式燒入新的晶片內，最後再安裝回去。第二種就是原廠電腦本身具備可更新程式的功能，此時就可以利用OBD檢測插座與電腦重新灌入程式，以達到改變供油點火程式的效果。
改裝晶片最具困難度的地方在於程式的撰寫，目前國內能夠獨立撰寫晶片內程式的店家並不多，大多數改裝晶片程式都來自於國外廠牌，一種方式是直接購買國外已撰寫好程式的晶片直接安裝更換，另一種是由國內代理商將車輛電腦內的程式讀出，然後上傳至國外改裝晶片程式的廠商，再由國外廠商依需求重新寫好程式後再傳回國內代理商，代理商取得供油程式再將原廠程式覆蓋，這類方式就等於是國外技師以遙控的方式，替國內車主進行晶片程式改裝。
汽車科技日新月益，行車電腦的運用讓引擎運作效能更大幅提升，電腦晶片則是行車電腦的運算中心。早期的化油器車種上並無所謂的供油電腦，車輛上供油及點火部分完全採機械式運作，直到噴射供油系統問世後，車輛的供油點火就完全交由電腦控制，簡單說就是電腦經由引擎內部的感知器偵測各部運作，例如偵測轉速的曲軸感知器、進氣流量的流量計感知器等，這些感知器將訊號送至電腦中運算，電腦再依照運算後的結果控制引擎的噴油量及點火時機，引擎運作時各部份的感知器仍繼續偵測，以隨時調控引擎作出更符合效能的運作模式。
新出款的車輛電腦管理的範圍更加擴大，也更複雜化，感知偵測的範圍甚至涵概：進氣流量、壓力、負載電壓、爆震管理、空氣含氧量、溫度、空燃比、點火、噴油等，有的系統還管理行車資訊，兼有學習功能、防盜等。行車電腦晶片改裝就是改變原廠電腦內的供油點火等程式，進而提昇動力輸出效能。而歐系車電腦功能強大，控制掌管車輛相當全面，因此，歐系車大多以重新撰寫原廠電腦晶片程式的方式進行改裝。
晶片改裝又可概分成二種，第一種由於原廠電腦晶片程式屬於不可覆寫程式，此種電腦改裝方式是將原廠電腦內儲存供油點火等資料的晶片卸下，然後再將重新撰寫過的供油程式燒入新的晶片內，最後再安裝回去。第二種就是原廠電腦本身具備可更新程式的功能，此時就可以利用OBD檢測插座與電腦重新灌入程式，以達到改變供油點火程式的效果。
改裝晶片最具困難度的地方在於程式的撰寫，目前國內能夠獨立撰寫晶片內程式的店家並不多，大多數改裝晶片程式都來自於國外廠牌，一種方式是直接購買國外已撰寫好程式的晶片直接安裝更換，另一種是由國內代理商將車輛電腦內的程式讀出，然後上傳至國外改裝晶片程式的廠商，再由國外廠商依需求重新寫好程式後再傳回國內代理商，代理商取得供油程式再將原廠程式覆蓋，這類方式就等於是國外技師以遙控的方式，替國內車主進行晶片程式改裝。
MTM服務全球VAG車系
1985年的第一台Quattro問世，富有傳奇色彩的五缸直列奧迪quattro引擎，以更平順的引擎運作，藉由電腦程式操控大幅提昇馬力和扭力，因而在汽車市場異軍突起，讓原本是市場主流的傳統四缸引擎相形失色！五缸直列奧迪quattro引擎帶動馬力釋放的新風潮，讓車主更加享受汽車大解放的魅力。
參與製作富有傳奇色彩的五缸直列奧迪quattro引擎的工程師Roland Mayer，曾經在奧迪 Quattro研發工程師Walter Treser所創設的改裝廠Treser中擔任電裝師傅，後來Treser移併至Quattro旗下，Mayer便獨立出來，於1990年在德國創辦了MTM。該公司研發釋放引擎馬力相關及週邊的產品，目前範圍覆蓋了 Audi、Seat、Skoda、VW、Lamborgini、Porsche、Spyker、KTM、Mclaren 和 Bentley 等VAG車系知名品牌。如同蘋果迷追逐新一代iPhone， MTM幾乎年年都有全新作品，讓車主們趨之若趨之若鶩，無論是全世界獨一無二的雙引擎 TT 8N (馬力超過1000HP) 或是擁有777HP、888NM 傲人性能數據的 R8 Biturbo，Mayer Motorsports 總能在改裝汽車世界製造話題。
MTM最擅長也是針對奧迪車型的動力改裝，其代表作包括曾創下紀錄的MTM RS6（535匹馬力）、MTM RS4（602匹馬力）、MTM S3（376匹馬力）等，甚至還有像搭載雙引擎的奧迪TT，其最大馬力達到了500hp。而這套讓人嘖舌的雙引擎動力系統名為Bimoto，前後軸各使用一台1.8L發動機。
為了服務VAG車系（Audi、VW、SKODA、MINI、BMW、Lamborghini、 Porsche、McLaren、Bentley、KW、ST、GRD、RIEGER、ARMA、DEFI、IECHA）全球主車，MTM在世界各地設點，德系進口車大行其道的台灣理所當然是重鎮之一，北中南均設有授權改裝車廠，其中以台中市向上路六段的瑪雅國際最具規模，十位工程師均受過原廠的專業訓練。值得一提的是，台灣向來以依汽車排氣量大小課稅，此徵稅方式更為釋放馬力帶來龐大的商機，稅金較少的小排氣量大馬力的汽車成為市場的主力！
1985年的第一台Quattro問世，富有傳奇色彩的五缸直列奧迪quattro引擎，以更平順的引擎運作，藉由電腦程式操控大幅提昇馬力和扭力，因而在汽車市場異軍突起，讓原本是市場主流的傳統四缸引擎相形失色！五缸直列奧迪quattro引擎帶動馬力釋放的新風潮，讓車主更加享受汽車大解放的魅力。
參與製作富有傳奇色彩的五缸直列奧迪quattro引擎的工程師Roland Mayer，曾經在奧迪 Quattro研發工程師Walter Treser所創設的改裝廠Treser中擔任電裝師傅，後來Treser移併至Quattro旗下，Mayer便獨立出來，於1990年在德國創辦了MTM。該公司研發釋放引擎馬力相關及週邊的產品，目前範圍覆蓋了 Audi、Seat、Skoda、VW、Lamborgini、Porsche、Spyker、KTM、Mclaren 和 Bentley 等VAG車系知名品牌。如同蘋果迷追逐新一代iPhone， MTM幾乎年年都有全新作品，讓車主們趨之若趨之若鶩，無論是全世界獨一無二的雙引擎 TT 8N (馬力超過1000HP) 或是擁有777HP、888NM 傲人性能數據的 R8 Biturbo，Mayer Motorsports 總能在改裝汽車世界製造話題。
MTM最擅長也是針對奧迪車型的動力改裝，其代表作包括曾創下紀錄的MTM RS6（535匹馬力）、MTM RS4（602匹馬力）、MTM S3（376匹馬力）等，甚至還有像搭載雙引擎的奧迪TT，其最大馬力達到了500hp。而這套讓人嘖舌的雙引擎動力系統名為Bimoto，前後軸各使用一台1.8L發動機。
為了服務VAG車系（Audi、VW、SKODA、MINI、BMW、Lamborghini、 Porsche、McLaren、Bentley、KW、ST、GRD、RIEGER、ARMA、DEFI、IECHA）全球主車，MTM在世界各地設點，德系進口車大行其道的台灣理所當然是重鎮之一，北中南均設有授權改裝車廠，其中以台中市向上路六段的瑪雅國際最具規模，十位工程師均受過原廠的專業訓練。值得一提的是，台灣向來以依汽車排氣量大小課稅，此徵稅方式更為釋放馬力帶來龐大的商機，稅金較少的小排氣量大馬力的汽車成為市場的主力！
瑪雅國際黃致昌破解晶片高手
瑪雅國際最強的項目即是晶片破解和程式改寫，藉以解放引擎的馬力，由總經理兼技術總監黃致昌親自操刀；黃致昌原本從事電腦資訊業，寫程式原本就是他的強項。本身也是十多年經驗汽車玩家的黃致昌，對汽車改裝十分著迷，潛心研究終成專家，四年前和股東共同創設了瑪雅國際，與VAG車系車主分享豐富的改裝經驗，同時把最新的技術資訊引進到國內，幫車主們掌握住最新潮流。
黃致昌指出，電腦硬體需要更貼近人性的程式軟體，才能發揮最大的功能，汽車改裝亦復如此，一部新車出廠後，特意保留了改裝的空間，讓車主可以依自己的需求、個性打造出屬於自己風格的愛車，同時更能享受駕馭的樂趣。改裝車改裝的範圍很廣，可以是外觀改裝（比如更換胎鈴、貼玻璃紙、安裝大包圍）；也可以是性能改裝（比如換裝高性能引擎、改裝進排氣、加裝渦輪增壓器/機械增壓器、排氣管及消音器等）。
MTM改裝服務項目很多，舉凡進排氣改裝、輪圈組、懸吊套件、剎車系統，或是高檔的Carbon碳纖維外觀與內裝套件的升級改裝等等。晶片改寫程式是最主要、也是最基本的要項，透過晶片的破解改寫程式至少可以提昇80至200匹馬力不同；而改寫程式可分內寫或外掛，內寫程式進原廠維修前要先改回，以免引發保固的爭議；外掛電腦直接拔除即可！
為了方便車主，瑪雅國際設有專業的保養廠，從原廠挖來技師，讓車主同樣享有原廠等級的保養待遇，卻能避免上述的困擾。還特別針對旗下販售的商品推出完整的保固服務，只要透過該廠購買的車輛，出廠年份在五年內的車款，都享有3年7萬5千公里的保固服務，保固範圍從原廠引擎、原廠變速箱本體、原廠渦輪/原廠機械增壓，到原廠ECU等，共四大項系統皆享有保固，以保障車主購車權益。
提昇引擎馬力的目的有二，其一是用來飆速，其二是讓駕車更平順，黃致昌並不太認同前者，有些車主為了飆速隨意改裝不計後果，對車子造成無法彌補的損傷。改裝車最高的理想是讓車子更好駕馭，讓駕駛人更容易應付路上的各種車況，確保行車安全。他進一步指出，部份車主（通常以年輕車主居多），為了讓愛車更酷炫，交車之後即刻全面大改裝，但因經濟並不太許可，或因貪小便宜，竟將原廠零件拆下變現後改裝山寨產品，對行車安全非常不利。基此，該公司堅持採用經德國萊茵安全認證的原廠零件，拒裝山寨產品，以維護商譽，以及保障車主的安全。
瑪雅國際最強的項目即是晶片破解和程式改寫，藉以解放引擎的馬力，由總經理兼技術總監黃致昌親自操刀；黃致昌原本從事電腦資訊業，寫程式原本就是他的強項。本身也是十多年經驗汽車玩家的黃致昌，對汽車改裝十分著迷，潛心研究終成專家，四年前和股東共同創設了瑪雅國際，與VAG車系車主分享豐富的改裝經驗，同時把最新的技術資訊引進到國內，幫車主們掌握住最新潮流。
黃致昌指出，電腦硬體需要更貼近人性的程式軟體，才能發揮最大的功能，汽車改裝亦復如此，一部新車出廠後，特意保留了改裝的空間，讓車主可以依自己的需求、個性打造出屬於自己風格的愛車，同時更能享受駕馭的樂趣。改裝車改裝的範圍很廣，可以是外觀改裝（比如更換胎鈴、貼玻璃紙、安裝大包圍）；也可以是性能改裝（比如換裝高性能引擎、改裝進排氣、加裝渦輪增壓器/機械增壓器、排氣管及消音器等）。
MTM改裝服務項目很多，舉凡進排氣改裝、輪圈組、懸吊套件、剎車系統，或是高檔的Carbon碳纖維外觀與內裝套件的升級改裝等等。晶片改寫程式是最主要、也是最基本的要項，透過晶片的破解改寫程式至少可以提昇80至200匹馬力不同；而改寫程式可分內寫或外掛，內寫程式進原廠維修前要先改回，以免引發保固的爭議；外掛電腦直接拔除即可！
為了方便車主，瑪雅國際設有專業的保養廠，從原廠挖來技師，讓車主同樣享有原廠等級的保養待遇，卻能避免上述的困擾。還特別針對旗下販售的商品推出完整的保固服務，只要透過該廠購買的車輛，出廠年份在五年內的車款，都享有3年7萬5千公里的保固服務，保固範圍從原廠引擎、原廠變速箱本體、原廠渦輪/原廠機械增壓，到原廠ECU等，共四大項系統皆享有保固，以保障車主購車權益。
提昇引擎馬力的目的有二，其一是用來飆速，其二是讓駕車更平順，黃致昌並不太認同前者，有些車主為了飆速隨意改裝不計後果，對車子造成無法彌補的損傷。改裝車最高的理想是讓車子更好駕馭，讓駕駛人更容易應付路上的各種車況，確保行車安全。他進一步指出，部份車主（通常以年輕車主居多），為了讓愛車更酷炫，交車之後即刻全面大改裝，但因經濟並不太許可，或因貪小便宜，竟將原廠零件拆下變現後改裝山寨產品，對行車安全非常不利。基此，該公司堅持採用經德國萊茵安全認證的原廠零件，拒裝山寨產品，以維護商譽，以及保障車主的安全。
德國賓士亦有專屬的改裝老牌VÄTH
此外，高性能的避震雖跟引擎馬力無關，但仍關係到駕馭平順與否，特別是賽車車種。該廠使用德國的KW高性能避震器，可以說是直接與賽車劃上等號，尤其是具備阻尼伸縮側分開調整功能的V3型號，更是深受熱愛賽道競技車主的喜愛，多種不同阻尼的搭配方式，將賦予車主自由度極高的底盤設定範圍，不論是低速或高速賽道都能滿足其需求；瑪雅國際藉助這項產品，搭配底盤技術，下階段將進駐賽車場。
同屬德國車系的德國賓士亦有專屬的改裝老牌VÄTH Automobiltechnik GmbH，創始於1977年，創辦者Wolfgang VÄTH為老賓士翻新專家。2006年，Wolfgang的女兒Jasmin Ehret-VÄTH將改裝部門獨立，掌管旗下的賓士改裝部門，專門逼出賓士引擎原廠動力潛力，代表作為600+ HP雙渦輪巨獸和V63 RS Export (國外版) 780HP SL63 AMG。VÄTH專注於車輛全面性的性能提升改裝，包括低調車奢華的空力套件、高品質輕量化鍛照輪框、適合街道賽道使用運動版懸掛系統、內裝飾品和性能改裝套件（如電腦晶片、進氣、剎車、排氣管系統和冷卻等等）。
1989年VÄTH正式跨足賽車引擎改裝，VÄTH幾乎提供所有賓士車種的改裝零件，並都經過德國Boiler Code的認證，包含類似將450 SLC 5.0的5.6升引擎升級到現代化的600 BiTurbo (雙渦輪)引擎，VÄTH目前提供的所有改裝套件皆符合EU排放標準。
改裝車風潮方興未艾，除了前述的瑪雅國際和VÄTH，連原廠的保養廠都相繼將部份的改裝業務納入，坊間小型的改裝廠更是巷弄林立，車主在選擇改裝廠時應謹慎小心，專業和安全都要審慎評估，以免花錢又傷車。此外，對於改裝汽車也要具備基本的概念，業者邱春仁指出，多數車主都希望自己的愛車性能可以越來越好、加速能越來越快，因而會想盡辦法地改裝車輛，包括：調低車身、加大尾翼、改裝大排氣管…，然而，有時會像食補補過頭反而傷身，恰巧適得其反。
此外，高性能的避震雖跟引擎馬力無關，但仍關係到駕馭平順與否，特別是賽車車種。該廠使用德國的KW高性能避震器，可以說是直接與賽車劃上等號，尤其是具備阻尼伸縮側分開調整功能的V3型號，更是深受熱愛賽道競技車主的喜愛，多種不同阻尼的搭配方式，將賦予車主自由度極高的底盤設定範圍，不論是低速或高速賽道都能滿足其需求；瑪雅國際藉助這項產品，搭配底盤技術，下階段將進駐賽車場。
同屬德國車系的德國賓士亦有專屬的改裝老牌VÄTH Automobiltechnik GmbH，創始於1977年，創辦者Wolfgang VÄTH為老賓士翻新專家。2006年，Wolfgang的女兒Jasmin Ehret-VÄTH將改裝部門獨立，掌管旗下的賓士改裝部門，專門逼出賓士引擎原廠動力潛力，代表作為600+ HP雙渦輪巨獸和V63 RS Export (國外版) 780HP SL63 AMG。VÄTH專注於車輛全面性的性能提升改裝，包括低調車奢華的空力套件、高品質輕量化鍛照輪框、適合街道賽道使用運動版懸掛系統、內裝飾品和性能改裝套件（如電腦晶片、進氣、剎車、排氣管系統和冷卻等等）。
1989年VÄTH正式跨足賽車引擎改裝，VÄTH幾乎提供所有賓士車種的改裝零件，並都經過德國Boiler Code的認證，包含類似將450 SLC 5.0的5.6升引擎升級到現代化的600 BiTurbo (雙渦輪)引擎，VÄTH目前提供的所有改裝套件皆符合EU排放標準。
改裝車風潮方興未艾，除了前述的瑪雅國際和VÄTH，連原廠的保養廠都相繼將部份的改裝業務納入，坊間小型的改裝廠更是巷弄林立，車主在選擇改裝廠時應謹慎小心，專業和安全都要審慎評估，以免花錢又傷車。此外，對於改裝汽車也要具備基本的概念，業者邱春仁指出，多數車主都希望自己的愛車性能可以越來越好、加速能越來越快，因而會想盡辦法地改裝車輛，包括：調低車身、加大尾翼、改裝大排氣管…，然而，有時會像食補補過頭反而傷身，恰巧適得其反。
改裝汽車專業和安全第一
將車身降低以減少晃動及提升輪胎抓地力，這種緊貼地面行駛的方式近似賽車的駕馭感，但需透過專業的底盤安裝，始能確保結構的安全。此外，必須考慮到低底盤不利於行駛崎嶇不平的路面。
擾流尾翼的功能則是用來增加下壓力以及穩定車身等作用，但並不代表尾翼越大效果就越好，不成比例的擾流尾翼，在高速行駛下反而會產生漂浮，可能致使失控或翻車的危險性。也有非常多的車主會將改裝重點放在排氣管上，其中不乏把消音器拔掉者，車子從街道呼嘯而過，產生尖銳且巨大的聲響，自以為很帥氣，用來吸引眾人的目光，其實引來都是白眼！況且未和引擎馬力匹配的排氣管，對引擎也是一種損耗！
至於改裝輪胎鋼圈，對真正的行家而言，其目的是希望自己愛車的輪圈極輕量化，藉以減少車身重量，但不諳此原理的車主往往為讓輪框閃閃發亮，反而選擇了笨重的改裝品。越寬的輪框其重量就會越重，使得引擎必須要輸出更多馬力來轉動它們，反而浪費掉太多的動能。再者，輪框輕質化的同時必須強化其堅固性，否則不慎遇到窟窿恐易變形，危及行車安全外，口袋還得大失血。
最後是進氣套件。一般來說，強化進氣套件的設計通常都是安裝在引擎旁邊來強化及穩定空氣流動，亦有助於盡量減少排氣管的長度與彎曲度；然而，有些車主就會把進氣的套件安裝在排氣管頭段旁邊，這樣的做法只會使進氣溫度升高，等於花錢在無用之處！
外觀改裝或許無關馬力，但原廠進口車外觀設計時均經過風洞測試，把風阻係數調整到理想狀況，外觀變動後是否會影響風阻而造成馬力的損耗，車主必須審慎考慮，因而根據空氣力學研發的改裝配件最受車主喜愛。這類改裝零配件可降低車頭風阻係數、增加下壓力、提高引擎與煞車散熱效能、減輕車底擾流影響，雖然絕大多數空力外觀並沒有昂貴的風洞實驗室可以測試，但是透過賽事與經驗的累積，實際效能也會優於原廠外觀。
將車身降低以減少晃動及提升輪胎抓地力，這種緊貼地面行駛的方式近似賽車的駕馭感，但需透過專業的底盤安裝，始能確保結構的安全。此外，必須考慮到低底盤不利於行駛崎嶇不平的路面。
擾流尾翼的功能則是用來增加下壓力以及穩定車身等作用，但並不代表尾翼越大效果就越好，不成比例的擾流尾翼，在高速行駛下反而會產生漂浮，可能致使失控或翻車的危險性。也有非常多的車主會將改裝重點放在排氣管上，其中不乏把消音器拔掉者，車子從街道呼嘯而過，產生尖銳且巨大的聲響，自以為很帥氣，用來吸引眾人的目光，其實引來都是白眼！況且未和引擎馬力匹配的排氣管，對引擎也是一種損耗！
至於改裝輪胎鋼圈，對真正的行家而言，其目的是希望自己愛車的輪圈極輕量化，藉以減少車身重量，但不諳此原理的車主往往為讓輪框閃閃發亮，反而選擇了笨重的改裝品。越寬的輪框其重量就會越重，使得引擎必須要輸出更多馬力來轉動它們，反而浪費掉太多的動能。再者，輪框輕質化的同時必須強化其堅固性，否則不慎遇到窟窿恐易變形，危及行車安全外，口袋還得大失血。
最後是進氣套件。一般來說，強化進氣套件的設計通常都是安裝在引擎旁邊來強化及穩定空氣流動，亦有助於盡量減少排氣管的長度與彎曲度；然而，有些車主就會把進氣的套件安裝在排氣管頭段旁邊，這樣的做法只會使進氣溫度升高，等於花錢在無用之處！
外觀改裝或許無關馬力，但原廠進口車外觀設計時均經過風洞測試，把風阻係數調整到理想狀況，外觀變動後是否會影響風阻而造成馬力的損耗，車主必須審慎考慮，因而根據空氣力學研發的改裝配件最受車主喜愛。這類改裝零配件可降低車頭風阻係數、增加下壓力、提高引擎與煞車散熱效能、減輕車底擾流影響，雖然絕大多數空力外觀並沒有昂貴的風洞實驗室可以測試，但是透過賽事與經驗的累積，實際效能也會優於原廠外觀。
