台中市交通將邁向新時代！未來串連台中港、機場與火車站，總長35.8公里的雙港輕軌，將採用平面、高架化與地下化規畫，每日運量可服務15.9萬人，雙港輕軌分為13.5公里的台中港段、13.5公里的機場段與8.8公里的市區段；其中，機場段將串連台中國際機場、中部科學園區、大雅、水湳經貿園區、捷運綠線文華高中站，路線預定採平面與高架。

■文．圖／李佳璟



交通局規畫的雙港輕軌分為13.5公里的台中港段、13.5公里的機場段與8.8公里的市區段。其中，台中港段串連台中港、沙鹿火車站、清水火車站及台中國際機場，將採用平面及高架規畫，並結合台中港特定區、清泉崗機場周邊門戶地區併同規畫。

預計明年初確定路線

備受關注的機場段，預計串連台中國際機場、中部科學園區、大雅、水湳經貿園區、捷運綠線文華高中站，目前規畫3種方案，分別為走進中科與水湳經貿園區的第一種方案，走大雅市區路線的第二種方案，還有走水湳經貿園區，然後轉往松竹路，再串聯捷運綠線，以解決巨蛋沒有軌道系統的第三種方案，這段規劃採用高架化，但在水湳經貿園區可走平面，讓輕軌更貼近使用者。

市區段則串連捷運綠線、藍線與台中火車站，預計將採用地下化，進入火車站專用區的干城轉運站，但目前路線規畫僅在先期規畫中，採用交通廊道觀念規畫，路線尚未確定。市府交通局長王義川表示，由於每個城市的地形不一樣，台中由於受到大肚山阻隔，輕軌彈性較大，能夠適應各種地形地貌，雙港輕軌的輪廓會越來越清楚，預計明年初就可以與市民報告。

雙港輕軌展開規畫，捷運綠線軌道鋪設則如期進行，市府預計明年電聯車將試運轉，台中捷運全線長約16.71公里，採鋼軌鋼輪系統，目前北屯機廠鋼軌鋪設進度已達92%，10月底前完成，配合機電標完成相關設備安裝完成後，即可迎接首列電聯車到來整備測試。



降低20至45分貝噪音

台中捷運軌道工程施作方式與傳統軌道不同，全線採用「連續長焊鋼軌」，是將鋼軌載運至捷運工地再進行鋪設，接著用電阻火花焊及鋁熱焊劑高溫焊接成無縫的連續軌道；轉彎處設置浮動式道床軌道，利用在承載軌道的道床兩側及下方設置墊片，可發揮車子「避震器」的效果，降低20至45分貝的噪音，有效消除列車經過時所造成的振動及噪音，提升乘車安全性與舒適度。

交通局指出，捷運綠線將採購18列電聯車，每列車由2節車廂組成，載客量約為536人，平均速度為每小時35公里，採全自動無人駕駛，目前首列電聯車已於日本完成組裝，穩定持續朝向107年11月底試運轉、109年12月全線正式通車目標。