重型機車馳騁飆風始終不墜，近年尤甚，不但年輕人憧憬騎著重車飆速的帥勁，喜愛戶外休閒的上等社會名流亦以收藏名車為樂。然而，進口重車動輙五、六十萬至百餘萬，並非一般人可以玩得起，因此，國內三大機車品牌爭相推出國產重車，價格壓至十多萬到三十萬元，讓玩不起進口重車的飆仔也能享受馳風的快感，連三小車廠也推出重車分市場一杯羹，對三大帶來不小的市場衝擊，尤其有一家業者推出市場絕無僅有的跑車型200cc重車，酷帥無比，讓國人對國產重車耳目一新。 (文／楊順發  圖／陳招宗)

   職業重車賽車場上，選手駕技和膽識過人，高速在髮夾彎上壓車過彎，彼此競速，輸贏在千鈞一髮間，總叫人屏息。勇奪冠軍的選手贏得高額獎金，更以英雄之姿贏得全場如雷喝采。多少男子漢稱羨如此榮耀的畫面，總是夢想著有朝一日能擁有一部這般夢幻的機車，如果可能的話也想馳騁在競技場上，享受風擎電馳的快感。

進口大型重機玩家限特定族群

   不過，在2002年之前，這樣的場景國人只能從影視畫面或報章雜誌才能看到，直到2002年1月1日台灣加入世界貿易組織（WTO），6個月之後（即同年7月1日起），政府重新開放汽缸總排氣量逾150cc以上之重型機車進口、領照，國人才得以視睹、甚至擁有大型重車。

  其實在1979年以前政府曾一度開放進口150cc以上重型機車，1980年卻因市場趨飽和，不巧又遇到第二次世界能源危機，政府不得不禁止耗油的150cc以上重型機車生產及進口。

   就在政府開放重車進口前夕，許多機車廠商已迫不及待展開佈局，由於在這之前，重車市場一片「真空」，市場的需求量和胃納量甚大。國際間重車各大品牌，包括來自日本光陽、本田、山葉、鈴木、川崎，來自德的BNW，來自美國的哈雷，來自義大利的杜卡迪，來自英國的凱旋等，爭相進軍台灣。

   各車廠推出的車款從250cc到1100cc應有儘有，涵概跑車、街車和休旅車等不同的車型，以滿足各個不同年齡層和偏好者。不過，十年過去了，進口大型重車業者銷售數量並未如預期，原因甚多，每部車動輙四、五十萬元到上百萬元不等，由於售價不菲，玩得起進口重車的人，大多是中高收入者或專業的玩家。

   稅金高也是市場阻力之一，排氣量600cc以上的重型機車，光是牌照稅一年就要2萬3000多元，比一輛3000cc轎車燃料稅加牌照稅的總和還要高。另因受到必須重新考照規定與政府限制重型機車路權等因素影響，加上由於平行輸入商眾多，國內進口重型機車的市場規模始終難以擴大，讓進口重型機車業者大嘆生存不易。BMW台灣總代理汎德實業機車部門經理呂文智指出，台灣禁止重型機車進口20年，累積的需求實應不少，但台灣重型機車一年市場規模僅約2500輛，與業者預期有相當大的落差。

國產重車為萎縮的機車市場帶來生機

   進口大型重車市場難以突破，倒給了國內三大機車廠市場機會，國內的三陽、光陽、山葉等三大機車廠，紛紛推出150cc至300cc的平民化速克達型的重車（俗稱塑膠車），售價在二十萬元以下，讓口袋不是很深的消費者，花更少的錢，同樣能享受飆速的快感。

   業者指出，國產機車內銷比例高三分之二，目前家庭普及率已達88.2％，82年產量超逾150萬輛後，便逐年下滑，87年甚至首次呈現兩位數衰退現象，顯示內銷市場飽和，加上北高捷運陸續通車，機車族轉為捷運通勤族，致使近幾年機車銷售量逐年下滑。加以電動機車是未來機車發展的新趨勢，環保署發展氫能源電動機車改善傳統鉛酸蓄電池性能，並推廣補助，電動機車市場正逐年驟增。三大車廠咸認唯有發展150cc以上重車市場，才能開創市場生機。

   2002年光陽配合重型機車第一天上路，率先發表Venox、Ego、Grand Dink三款250cc重型機車，推出時的售價分別為十八萬五千元、十二萬五千元和十四萬五千元，成為國內首家擁有重型機車自製生產線的廠商。

   為了不落人後，台灣山葉機車也從日本YAMAHA所生產、銷售的機車車款中，遴選出適合台灣市場的重型機車，第一波進口的即為Majesty250，售價為十九萬八千元。三陽工業態度稍顯保守，觀望市場很久之後，才推出自產的RV180，價格低於十萬元，並稱之為「平民重車」，希望以低價取勝。

    除了光陽、三陽和山葉國內三大機車廠商之外，尚三家規模較小的機車生產廠商，包括「哈特佛」、「宏佳騰」及「宏辰翔」三家車廠。這三家較小規模的機車廠都是近十年內相繼創立的。早期台灣機車產業自製率約七至八成，近十年，台灣的精密機械、五金、電子等產業不斷升級，技術精良，連機車引擎都能自製。在機車產業完成純熟下，台灣儼然已成為機車產業王國。

「哈特佛」、「宏佳騰」及「宏辰翔」市場新秀

     「哈特佛」、「宏佳騰」及「宏辰翔」三家車廠即為台灣成熟的機車產業環境下，孕育的市場新秀，未來還將有更多的車廠會投入重車的設計生產。「哈特佛」設廠於台中精密機械園區，母公司是中部知名精機廠「協鴻工業」。「哈特佛」從1995年開始，陸續推出兩款速克達重車和六款檔車重車，速克達重車計有125cc和150cc兩種款式。檔車部份，除了Mini是125cc外，其他包括天狼星、獵豹、大黃蜂、灰狼和雲豹都是150cc。

   「宏佳騰」創立於1998年，生產50/90/125cc速克達進入歐美市場。2000年增加生產50/90cc ATV全地形四輪越野車進入美國市場。Co-in 125 速克達正式進入台灣市場。2011年，「宏佳騰」推出檔車正式進入台灣市場，同時邀請知名藝人周杰倫出任代言人，騎著一部國內獨有的350三輪速克達重車，在電視廣告中亮相，造成話題，唯該部重車為前雙輪構造，國內尚無適用的法規，以致無法上市領牌，目前僅銷售歐洲市場。

   「宏辰翔」創立於2010年，其委託生產廠商松營節能科技生產引擎車已有八年的歷史，該公司為國內電動車研發的鼻祖，鑑於國內重車市場蓬勃發展，乃與「宏辰翔」合作跨足重車市場。該公司的作法與其他三大和二小車廠最大的不同，在於捨棄速克達重車，僅生產造型仿賽門的跑車型重車200 cc檔車Xtreet（另有135/180/300cc車款）。售價則十萬有找。

   業者郭章宏指出，三大車廠均有推出速克達重車，競爭激烈，市場空間很有限。況且速克達重車外型再怎麼酷帥，拉風程度還是距進口大型重車一大截。再者，速克達重車結構屬塑膠車，結構安全上始終不比檔車。該公司推出的這款造型和進口大型重車相仿的200 cc檔車Xtreet，造型完全依照跑車型重車設計，十分酷炫。整車鋁合金結構，安全性高，且重量不似進口大型重車笨重，僅130公斤，十分靈巧，更好操控。

200 cc檔車不必另外考照

   而為了讓騎者可以體驗到重車飆速的快感，在馬力上特別加以提升，採用電子噴射引擎，並與西班牙知名賽車生產車廠UM合作生產引擎，可達20匹馬力；三大車廠150cc約在10至12匹馬力之間。這部國產跑車型重車採隱藏式排氣管，讓外型更美觀，更拉風，同時更利於改裝，因為重車改裝乃騎士玩車的重要樂趣之一，每年的商機高達數十億元。

   郭章宏指出，250cc以上的大型重車必須另外考照，將200 cc檔車的性能提昇到和250cc相近，便可以不必另外考照即能享受騎重車的樂趣。此外，大型重車耗油、笨重、稅金貴、維修費高，200 cc的重車可克服上述難題。

   除此之外，進口大型重車僅適用戶外休閒，當市區代步交通工具，有如牛刀割雞，笨重不好停車，亦十分耗油，且過於搶眼易失竊（國內重型機車失竊率超過三○％，比汽車失竊率還高）。200 cc的跑車型重車操控靈巧，同時具有街車的功能，不論到戶外飆風或市區代步兩相宜。

   迷你機車也是「宏辰翔」看重的市場，目前國內有不少迷你車隊。該公司投產的110cc迷你機車造型和即將進口的三陽迷你機車相差不多，外型小巧，戶外休閒及市區代步兩相宜，側邊可以加掛一人座車廂，適合情侶、親子出遊。三陽迷你機車售價約三十一萬，這部國產的迷你機車僅七萬六千元。

   儘管目前重車市場三大車廠仍佔市場優勢，但三小車廠仍有其利基點，除了放眼外銷市場外，在內銷市場上，因生產規模小，車款世代汰換較容易，可靈活引進最新的科技。在三大車廠逐步汰換化油器機車之際，三小車廠的各類車款大多已採用最先進的噴射引擎，馬力更大，更省油，也更環保。

第五期廢氣排放標準改變市場生態

   尤其2008年環保署實施第五期廢氣排放標準後，已成為全世界管制機車廢氣最嚴格的國家，遠比美國、歐盟及日本還高。政府對於進口大型重車的環保把關標準大幅提高，符合第五期廢氣排放標準的進口大型重車恐不到半數，尤其是先前有不少進口商引進二手重車，通關將更加困難重重。

   根據交通部統計，2007年11月開放重型機車騎上快速道路，600cc.以上的重型機車大賣，該年賣出2,400多台，業者原本預估政府開放重車騎上高速公路，每年總銷量應有4,000台的潛力。然而，2008年由於5期環保法規實施，加上整體買氣差，銷售僅約2500台。

   三小車廠大為近年創立，生產的機車在節能和環保方面，均採最高的標準，環保署實施第五期廢氣排放標準，勢將造成進口大型重車和國 產重車的市場彼消此長現象，給了三小車廠更大的市場機會。「宏辰翔」董事長郭章宏眼光甚至擺在二行程機車回收市場，計畫將以優惠的折扣舊換新，回收二行程機車，讓消費者可以花更少的錢，就可以買到一部酷帥的跑車型重車。

 

   愛車人選購重型機車時，除了考量金錢以及偏愛的廠牌之外，最重要就是了解各式各樣的車型和它所具有的特長及功能。重型機車大致可分為六大類：跑車、街車（俗稱平車）、嬉皮車、越野車、休旅車和速克達。跑車就像是競速專用的車種所以亦稱為仿賽車，顧名思義可瞭解跑車最大特色即為，快速的奔馳感和加速時的爆發力；而跑車往往又有特殊的流線與色彩，實為時下年輕人最渴望的座騎。KAWASAKI ZZ-R1200即為此種車款，SUZUKI GSX1300R HAYABUSA亦為跑車的最佳代表。

   街車與跑車功能十分相近，但因騎乘姿勢較人性化，具有輕巧伶俐、操控簡單的特色，因此有許多剛入門的車友們非常喜歡。其中較具代表性的車款包括：HONDA CB1300 SUPER FOUR和YAMAHA XJR1300等。 嬉皮車則以美國哈雷為始祖，雖然還有許多廠牌也有生產嬉皮車，但因為哈雷為其中之佼佼者，哈雷機車幾乎成為嬉皮車的代名詞。在哈雷的眾多嬉皮車中，以HARLEY-DAVIDSON FLSTS較具代表性，HARLEY-DAVIDSON VRSCA則新款式；近來英式哈雷風BMW R1200C較為東方人士接受，曾經在電影「明日帝國」中出盡鋒頭。

越野車是一種適合在野外騎乘的車種，擁有超強的懸吊系統讓它的避震效果大大提高，就算是崎嶇山路也禁得起嚴格的考驗；BMW R1150GS即為越野車的代表。而休旅車是所有車種中配備最為豪華的車款，也可視為每一位重型機車騎士的最終目標，不僅有氣派的外觀，其裝備更是豪華，例如：倒車檔、音響組、導航系統、行李箱、雨刷...等，較具代表的有HONDA GOLD-WING 1800、BMW K1200LT。

   速克達即指不用打檔的機車，目前國內光陽機車可研發至250cc，但其他國家已有生產大型速克達（250cc ~ 500cc 皆有）。其最大特點即為體積小，非常適合在市區使用。目前國內由光陽推出的Grand Dink與YAMAHA上市的Majesty250皆為此種車款。

 

   在小型和輕型機車市場逐漸式微下，各大車廠無不積極拓展國際的重型機車市場，面對新興市場如越南、中國等地的大量需求，台灣大廠的海外布局早已將台灣機車王國的實力拓展到海外。 (文／楊順發  圖／陳招宗)

   目前全世界主要的機車生產規模有三千萬輛以上，主要生產國為中國、印度、印尼、泰國、日本及台灣。台灣廠商的機車自製率高達百分之九十五以上，為一大競爭優勢，加上供應鍊充足，目前台灣機車製造商有十多家，而機車零組件的製造供應商就有四百多家，加上本身皆有設計及快速生產的能力，因此在外銷上極具優勢，甚至還一度回銷日本。

   台灣機車產業上、中、下游產業供應鏈完整，加上海外布局策略成功，外銷市場擴及印尼、越南、印度和中國，加上台灣機車零配件的高品質及安全性，已吸引國外知名機車廠商像是BMW到台灣採購。除了BMW，也獲得其他十六家重量級的買主青睞，包括德國前三大機車零件進口商MAGURA、德國AASCHBURG & WUNDERLICH GMBH、美國最大ATV業者POLARIS INDUSTRIES INC.。

   台灣機車產業在外銷方面，走向高附加價值的產品線，像是重型機車，及排氣量250CC以上的沙灘車（全地形車），以避免和中國及東協其他地區作低價產品價格競爭。台灣區車輛工業同業公會指出，目前市場訴求重型化、多元化及休閒化，沙灘車、電動代步車及300CC以上的重型機車將是廠商的發展重點。台灣區車輛工業同業公會指出，台灣廠商除了針對高毛利的250CC以上大排氣量機車作開發，研發重心也將持續往環保、低油耗及高安全性的方向邁進。