兩年一度的台灣國際遊艇展，月前甫在高雄展覽館展出，一如以往吸引大批買家和民眾前往參觀。東道 主高雄市長陳菊興奮地宣告台灣成為全球第4大遊艇製造國。近80％遊艇製造商匯集高雄，90％以上從高雄港出口，也讓高雄港市成為遊艇重鎮。相較之下，擁 有台中港的台中市似乎望塵莫及。文／楊順發  圖／友亮攝影

冷 戰時期美國第七艦隊駐紮台灣，間接引進了遊艇的造船技術，之後更進而帶動外銷美國市場的熱潮，台北淡水和高雄旗津遊艇造船廠林立，台灣遊艇業曾在1980 年代贏得「遊艇王國」美名。然而，好景不常，1988年後，台灣遊艇產業迭遭新台幣升值（從一美元兌新台幣40元，驟升到兌新台幣25元）、工資提高及美 國實施奢侈稅，加上OEM利潤被代理商層層剝削，造船幾乎無利可圖，影響外銷市場。導致台灣遊艇產業總產值曲線一路急跌，1994年盪到最低點，出口總值 只剩下7100多萬美元，波峰到谷底跌幅達64％，七、八成遊艇廠商關門大吉，致使「遊艇王國」美名一度蒙塵。

高雄遊艇展一砲而紅

所 幸，憑藉著台灣人不服輸的精神，碩果僅存的遊艇業者加強和國際廠商的技術合作，並善用台灣的電子、碳纖維、五金、木五等產業優勢，加上強調客製化，無懼於 對岸遊艇造船產業的興起，2005年，產值再次飆上高峰，首度突破2億美元，從政府漠視的「放山雞產業」，再度成為潛力無窮的「明星產業」。2002年， 台灣在知名媒體《Showboats International》全球遊艇製造國家排行榜上，名列第六；2005年已攻占第五名。

外銷出口值在2008年更達到3.24億美元高峰，之後雖然因金融海嘯急轉直下，最低只剩1.45億美元，但台灣區遊艇工業同業公會在二年前（2014）舉行第一屆遊艇展，吸引不少國內外買家，訂單逐漸回流，又回升到1.73億美元。

事 隔二年，台灣區遊艇工業同業公會更乘勝追擊，今年賡續舉辦第二屆的遊艇展，規模更甚於前。來自俄羅斯、巴西、土耳其的買家出席展覽，今年商機翻倍成長。遊 艇公會表示，台灣已經是全球第4大、亞洲第1的遊艇製造國，近80％遊艇製造商匯集高雄，90％以上從高雄港出口，選定高雄舉行深具意義，讓國人藉此更能 認識遊艇產業，深入瞭解遊艇休閒文化。

公會表示，第1屆展期約7萬人次參觀，促成10億台幣訂單，今年參加廠家更多，計有1,000多個攤位，167家企業參展，包括27家來自國內外遊艇製造廠，並涵蓋上游零件、下游周邊設備等，提供各國一次購足的平台。

此 外，今年展示最大遊艇由上屆的110呎升級到120呎的豪華精品遊艇，且國際化程度更深，計有9個外國廠家與13個國外船舶品牌參展。公會理事長張嘉豪表 示，台灣遊艇製造接單逐年增加，光是24公尺（80呎）以上的大型遊艇接單量，已從去年全球第6位，躍進到今年全球第4位，僅次義大利、荷蘭及土耳其。

此 次展覽目的除要強力行銷台灣遊艇產業、帶動相關產業發展及遊艇觀光外，更要展現高雄遊艇產業的實力。因此，今年遊艇展分室內和戶外展區，包括陸上和水上泊 區，都規劃遊艇展示區，由入門知識到專業領域，呈現海洋相關產業全貌，亟欲改變遊艇只屬有錢人玩的刻板印象，讓台灣不只會造遊艇，也能享受遊艇活動的樂 趣。

發展遊艇和郵輪重鎮的企圖心

遊 艇造船業的東方再起，也擦亮了高雄市在國際間的光環。高雄遊艇產業發展具備得天獨厚的優越條件，臨海、氣候、港口、產業基礎和配套能力等優異條件俱全，高 品質的工藝技術使遊艇成為台灣精品、高雄驕傲。高雄市長陳菊指出，未來高雄會配合中央共同輔導業者製造更精緻及高品質遊艇，使台灣遊艇於世界發光發熱。

 除了這二屆的遊艇展之外，高雄市政府去年（2015）7月也策辦了「2015兩岸遊艇暨郵輪產業經濟圈研討會」，邀請產官學界菁英齊聚「海洋城市」高雄，話題聚焦在共創兩岸共榮經濟圈，更進一步佈局亞洲郵輪版圖。顯現高雄市亟欲發展為國際遊艇和郵輪重鎮的強烈企圖心。

高 雄市政府海洋局指出，研討會以兩岸交流合作及共創雙贏為目的，從促進高雄市遊艇產銷暨郵輪觀光產業出發，探討兩岸遊艇產業發展、港口資源運用行銷及海洋休 閒運動推廣等3大主題，提供兩岸港口、遊艇、郵輪及旅遊業者對話平台，激盪合作發展契機，並期許攜手打造海峽兩岸遊艇暨郵輪產業經濟圈榮景。

事實上，高雄市政府並非畫大餅，乃因放眼全球蓬勃發展的郵輪旅遊市場，近年最亮眼的崛起新星為亞洲市場；而亞洲市場中則以東北亞區塊最為火熱，其中又以大陸市場首屈一指。高雄港市若欲分得這塊大餅則有賴港中台三地攜手合作，共創「兩岸郵輪大時代」。

高 雄市長陳菊於2010年正式宣布高雄進入「郵輪母港元年」，今年邁入第6年，在麗星郵輪和公主遊輪等國際航商支持下，靠泊高雄港的國際郵輪數量及遊客人數 皆有成長，從2013年的 19艘次、2014 年的45艘次，到2015年預報入港的51艘次，進出港遊客數也從2013年的48,000人次攀升至2014年的13萬人次，替高雄市賺進超過 1,300萬美元（折合新台幣約40.4 億）的郵輪觀光財。

台中港遊艇碼頭胎死腹中

相 較於高雄港市對遊艇產業及郵輪市場的蓬勃發展，縣市合併升格後的台中市，儘管擁有一座業務快速成長的台中港，但前述二項的推動就顯得望塵莫及，只能遠遠望 其項背。立委蔡其昌先前指出，台灣應發展遊艇產業以帶動造船、維修、營運管理、休閒娛樂，創造就業，若能引進遊艇產業，未來台中港發展會更好。

他 說，早期遊艇發展受限，係因政府只開放二十噸級遊艇，但目前多數遊艇皆超過二十噸，以致多座既有遊艇碼頭無人使用，形成蚊子碼頭。2012年起遊艇噸位不 再設限，目前卻面臨遊艇碼頭不敷使用的問題。公主遊艇總經理林明慶指出，目前全台合格的遊艇碼頭僅碧紗、安平、烏石及後壁湖港，但船席已滿載，且漁港沒有 保全、岸電及水可洗船，並非停泊遊艇的理想碼頭。鑑此，立委蔡其昌希望台中市府與港務公司合作，地方與中央配合推動台中港遊艇碼頭的設置，以帶動地方觀光 產業及經濟的發展。

儘 管在台中港興建遊艇碼頭，台中市政府、台中港務分公司和台中漁會均樂觀其成，然而，數年前漁業署原本規劃在梧棲漁港興建遊艇碼頭，卻三次招標都流標，經費 最終被中央收回。台中市海資所表示，漁業署原規劃在梧棲漁港興建遊艇碼頭，因位置太小及工程一再流標，加上漁民以停泊漁船的泊位不足，以及遊艇進出港航道 會影響漁船作業為由極力反對，致使該計畫胎死腹中。

台中漁會建議利用台中港現有淺水泊渠改建遊艇碼頭，工程經費約需一億，問題是海巡署尚在使用該 碼頭，預計民國107年才能完成遷移。但遊艇業者有異見，認為淺水泊渠在台中港內，民眾無法自由進出，甚為不便，並非最好的地方。吵了老半天，致使台中港 遊艇碼頭至今只聞樓梯響卻未見人下來！

吸引大型郵輪靠泊

倒是發展郵輪業務上較有進展，台中港幾乎每天都有往返兩岸的定期渡輪，也有不定期的國際郵輪班次。例如，兩岸航線方面，「中遠之星」每周三開航台中-廈門航線；海峽號每周四、五、日，當天往返台中-福建平潭的航線。

為 增加大型郵輪靠泊台中港的條件，台中港務分公司規劃台中港18號碼頭的新建工程，砸下逾8.12億元，新的客運碼頭，可停泊全長270公尺以下的大型郵 輪，諸如總噸位7萬噸等級的皇家加勒比海的「海洋神話郵輪」，每艘載客量約2,000人次，可增加來台中旅遊的運量。此外，台中港目前正進行民國106 年∼110年港區整體規畫，未來擬研議將台中港「中泊渠」底端水域，將規畫做為親水遊憩專區，並引進相關遊憩產業進駐。

外一章 玩遊艇須知

自由翱翔天空和遨遊海洋，是每一個人的願望。印象中搭乘遊艇在汪洋中乘風破浪，愜意的畫面只有在國外才看得到，過去的確如此，但因應國內遊艇產業的快速發展，事實上政府已於2012年8月20號發佈及實施遊艇管理規則，開放水域，讓遊艇可以自由航行在台灣的水域。

不 過，想駕駛遊艇進出碼頭，還是得照規矩來，如果不是要開船出國，在國內只要請船長（主）出海前填寫「遊艇出海報備表」，並得以網路、電子郵件、傳真或現場 等方式，向出海港安檢所報備，就可以了，海巡署將依該報備表，幫忙注意您的航行安全。若是要航海出國則須完成三項申請程序：1.移民署 ─人員名冊審核、實施人員證照查驗；2. 疾病管制局─完成檢疫；3.海巡署─檢查簽證及通報港口管理機關。

至於目前有那些可以停泊遊艇的碼頭？ 計有：1.遊艇港:東北角龍洞南口遊艇港、恆春後壁湖遊艇碼頭。2.商港:基隆港、台中港、高雄港、花蓮港。3.漁港:本島─基隆市八斗子漁港（碧砂港 區）、桃園縣竹圍漁港、新竹市新竹漁港、台南市安平漁港、台南縣將軍漁港、高雄市鼓山及旗津漁港、高雄縣興達漁港、台東縣新港及金樽漁港；外島─澎湖縣七 美及吉貝、龍門、大果葉、沙港西、通樑、歧頭、後寮、馬公第三、赤崁。(航行中需要短期停靠或避風，全台有超過兩百個漁港)。

其中，基隆碧砂港區遊艇專用的浮箱碼頭，有61個泊位。宜蘭烏石港於第一期碼頭有30個泊位(第二期規劃25個，合計55個泊位)。而新規劃的遊艇碼頭如台南安平、台中梧棲和大鵬灣也將陸續釋出許多專為遊艇設計的停靠泊位。